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不久前一位朋友搬了新家，邀請我去玩。開(kāi)車(chē)進(jìn)入這個(gè)嶄新的小區，跟著(zhù)指示牌和 地上畫(huà)的箭頭一圈一圈地繞，足足繞了10分鐘才找到朋友住的樓號。后來(lái)大家出門(mén)吃飯時(shí)才發(fā)現，從朋友家到小區大門(mén)，步行走捷徑不過(guò)三五分鐘。更沒(méi)想到離開(kāi) 的時(shí)候，按照小區規劃的出門(mén)路線(xiàn)，又繞了近10分鐘才出小區。這一進(jìn)一出的兩個(gè)10分鐘，至少多開(kāi)了3公里。

近日采訪(fǎng)一位研究建筑節能的專(zhuān)家時(shí)說(shuō)起此事，專(zhuān)家告訴我，現在很多小區都存在行車(chē)路線(xiàn)規劃不合理的問(wèn)題。不僅導致小區里面容易形成擁堵，也導致車(chē)輛每天 無(wú)端增加行駛距離，增加了油耗和碳排放。其實(shí)，如果合理規劃停車(chē)場(chǎng)的位置和行車(chē)路線(xiàn)，每輛車(chē)每天少開(kāi)1公里的目標很容易實(shí)現。一個(gè)小區成百數千輛車(chē)，一個(gè) 城市這么多小區，日積月累，可以降低多少油耗、減少多少排放！

較近幾年，建筑的高能耗問(wèn)題正越來(lái)越受到關(guān)注，“低碳地產(chǎn)”、“生態(tài)住宅”等概念也開(kāi)始大行其道?，F在，人們對低碳住宅的關(guān)注，更多集中在地源熱泵、恒 溫恒濕系統、太陽(yáng)能屋頂等新技術(shù)、新設備上。通過(guò)硬件的投入使用，既可以簡(jiǎn)單測算出減少碳排放的數量，又可以作為房屋銷(xiāo)售時(shí)看得見(jiàn)、摸得著(zhù)的“賣(mài)點(diǎn)”，因 此受到開(kāi)發(fā)商的青睞。其實(shí)，通過(guò)小區的空間規劃、功能設置等引導居民生活方式變得更加低碳，對節能減排的貢獻也不小于硬件的作用。但實(shí)現小區生活的低碳 化，卻往往因為過(guò)于細微、且看不到立竿見(jiàn)影的收益而被忽視。